Неравная ценовая политика: почему дизтопливо в ЗКО самое дорогое?

Почему в ЗКО и Актюбинской области дизтопливо стоит дороже, чем в других регионах Казахстана, такой вопрос подняли представители ТОО «Бек Транс» в региональной Палате предпринимательства «Атамекен».

Озабоченность неоправданно высокой ценой на дизтопливо поддержали  другие предприниматели – грузоперевозчики, а также представители Ассоциации автоперевозчиков ЗКО. В режиме видеоконференции этот вопрос обсуждался с представителями Министерства энергетики РК, а также НПП «Атамекен».

«Почему в Западно-Казахстанской и Актюбинской областях литр дизельного топлива стоит 260 тенге, тогда как в других регионах Казахстана эта цена составляет 230 тенге?» — поднял основной вопрос председатель Комитета по энергетики, транспорту и ЖКХ региональной Палаты предпринимателей «Атамекен»  ЗКО Турарбек Тлемисов. — Как нам объясняют, это связано с тем, что наши регионы граничат с российскими областями, а, значит, здесь высок риск вывоза этого  стратегического продукта за пределы страны. Но, например, Павлодарская, Восточно-Казахстанская, Туркестанская области также граничат с российскими  регионами, однако приобретают топливо по цене в 230 тенге.  К тому же, в стране и так действует запрет на вывоз дизтоплива за ее пределы, так зачем вводить «второй» запрет, который ставит западноказахстанских предпринимателей в неравные условия, лишает их здоровой конкуренции».

Это неравенство лишает предпринимателей ЗКО конкурировать на равных со своими коллегами из других регионов Казахстана, ведь грузоперевозчики, проходящие по данной территории «транзитом» едут  уже гружеными  дизельным  топливом, предпочитая заправиться им, например, в Алматы по более дешёвой  цене в 230 тенге.  Как следствие, реализаторы  ГСМ в ЗКО терпят убытки – объём их продаж снизился почти в 2 раза. Страдает, в целом, и экономики региона, ведь предприниматели вынуждены  автоматически закладывать в стоимость товаров и услуг и более высокую стоимость топлива. Не секрет, что транспортные расходы составляют почти 80%  себестоимости любого товара. Завышенный тариф ведет и к удорожанию строительных дорожных работ.

«Сейчас в ЗКО ведутся большие работы по дорожному строительству, строится дорога общей протяженностью 250 км., которая должна соединить нормальным сообщением областной центр с южными районами области.  Реализацию этого проекта  давно ждут жители  отдаленных населенных пунктов. А теперь представим: для того, чтобы доставить  туда строительный материал, а это  25 млн. тонн груза, нужно преодолеть 500 км. пути в одну сторону; с  учётом «+30 тенге» за литр дизтоплива  выходит «+15 000 тенге» сверх запланированных бюджетом.  Если умножить это на 25, цифра получается немалая»,  — привел в качестве еще одного довода Турарбек Тлемисов.

Дополнительные 30 тенге «бьют» также на сферу общественного транспорта ЗКО. Как отметил руководитель Ассоциации автоперевозчиков ЗКО Нурлан Беккаир, при таком положении дел потребуются дополнительные дотации от государства. 

Представители национальной палаты в ответ на это заявили, что руководствуются лишь  приказом Министерства энергетики РК, который устанавливает предельно допустимые цены. По их данным, этот предел не должен  превышать 260 тенге за литр дизтоплива. Этот приказ, имеющий своей целью не допустить незаконного вывоза дизтоплива за пределы Казахстана,  по данным «атамекеновцев» выполняется, а значит, проблем нет. Впрочем, с существующей несправедливостью ценовой политики  в отдельных  регионах  они согласились. А в качестве решения этой проблемы решили  направить письмо по этому вопросу в Минэнерго. 

Озабоченность западноказахстанцев несправедливой ценой на дизтопливо поддержал и руководитель региональной Палаты предпринимателей «Атамекен»  Актюбинской области Д. Кудайбергенов.

Выходом из ситуации стало предложение о введении талонной системы на покупку нефтепродуктов, которой бы могли воспользоваться  местные поставщики.  «Транзитные»  грузоперевозчики  пусть покупают топливо по 260 тенге, таким образом будет предотвращён вывоз топлива за пределы страны.

Это предложение решено было направить на рассмотрение Министерства энергетики  РК. Бизнес-сообщество  считает, что данный вопрос должен быть урегулирован соответствующими законодательными актами на уровне правительства РК.     

Автор: Светлана Постнова

• 113
• 111