Инцидент на КТК снова выявил системную зависимость Казахстана от одного маршрута — эксперты

Вынужденная остановка части мощностей Каспийского трубопроводного консорциума после атаки морских беспилотников стала очередным сигналом о том, насколько уязвима экспортная инфраструктура Казахстана. 

На Морском терминале выведено из строя ВПУ-3, тогда как ВПУ-2 уже около двух недель находится в ремонте. В таких условиях страна фактически переходит на работу через единственное ВПУ-1, что автоматически создает риски для стабильности отгрузок и добычи, сообщает Exclusive.kz.

Эксперты Energy Analytics отмечают, что вопрос куда глубже, чем единичный технический сбой.

«Как мы вообще оказались в ситуации, когда одна инфраструктурная цепочка критична для 80% экспорта нефти страны?», — задаются вопросом аналитики. 

Статистика последних лет показывает, что роль КТК в экспортных потоках только усиливалась. За последние 11 лет доля КТК в экспорте нефти выросла с 40% до 80%.

Фактически КТК стал монопольным коридором, через который проходит основной прирост добычи и валютной выручки. При этом, как отмечают аналитики, разговоры о диверсификации ведутся давно, но существенного прогресса нет.

«Факт: последние 3-3,5 года не принесли ни одного существенного прорыва в альтернативных маршрутах», — подчеркивают аналитики. 

Изменение геополитической ситуации после 2022 года, несколько остановок КТК и обсуждения каспийских маршрутов так и не вылились в создание реальных резервных мощностей. Проекты в направлении Баку или Китая также не получили необходимых объемов.

На уровне заявлений регулярно звучит, что ведется работа по диверсификации. Но, как отмечают аналитики, на уровне фактических мощностей ситуация остается прежней.

«Сегодняшний инцидент — это не проблема КТК. Это проблема стратегии», — считают в Energy Analytics. 

Каждый форс-мажор — технический, геополитический или военный — приводит к необходимости «экстренно перенаправлять объемы». Однако направлять их, по сути, некуда, поскольку альтернативные маршруты заранее не были усилены.

Эксперты подчеркивают: отрасли нужны не временные решения, а долгосрочная системная программа диверсификации. Она должна включать расширение каспийской логистики, укрепление коридора Баку–Тбилиси–Джейхан, развитие восточного направления, гибридную танкерно-трубопроводную модель и, главное, создание реальных мощностей, а не формальных меморандумов. Без этого, по их мнению, аналогичные ситуации будут повторяться все чаще, делая экспортную систему Казахстана еще более уязвимой.

Фото: КТК