Почему странам Центральной Азии важно согласовать трансафганские транспортные инициативы?

В первой неделе февраля лидеры Казахстана и Узбекистана совершили государственные визиты в Пакистан. Для Исламабада эти события ознаменовали качественно новый этап отношений с государствами Центральной Азии, основанных на обоюдных интересах в сфере торговли, транспортной логистики, промышленного производства и военного дела.

Центральная Азия в силу географической отдаленности от открытых морей крайне заинтересована в эффективном использовании транзитных возможностей Пакистана, особенно, его морской инфраструктуры, получившей в последние годы широкое развитие благодаря китайской глобальной инициативе «Один пояс, один путь». Пакистанские порты Карачи и Гвадар рассматриваются странами региона как альтернативный выход к Индийскому океану в дополнении к южным портам Ирана. Наиболее быстрая связь с Пакистаном может быть обеспечена через соседний Афганистан, где разворачиваются масштабные инфраструктурные проекты с участием Узбекистана, Туркменистана и Казахстана. Вопреки сохраняющейся напряженности на афгано-пакистанской границе, а также конфликтного характера отношений между Нью-Дели и Исламабадом, эти государства выводят свои стратегические инициативы в Афганистане в практическую плоскость.

27 января посол Казахстана в Пакистане во время телевизионного интервью заявил о готовности Астаны полностью профинансировать строительство западной трансафганской железной дороги по направлению «Торгунди-Герат-Кандагар-Спин-Болдак» с дальнейшим расширением на Чаман в пакистанской провинции Белуджистан и морских портов страны. Предварительная стоимость проекта – порядка $7 млрд, протяженность маршрута – 687 км. Работы планируется завершить в течение трех лет.

Такое решение, очевидно, исходит из желания казахстанской стороны усилить свои позиции в транзитных перевозках по оси «Север-Юг» с охватом как действующих маршрутов через Иран, так и активизации новых транспортных коридоров, пересекающих территорию Афганистана.

Между тем, Астана выражает поддержку созданию Кабульского коридора по маршруту «Термез-Наибабад-Майданшахр-Логар-Харлачи», предложенного Узбекистаном в 2018 году. Проект железной дороги «Узбекистан-Афганистан-Пакистан» (УАП) вошел в новый этап развития в июле 2025 года, когда было подписано трехстороннее рамочное межправительственное соглашение о совместной разработке ТЭО проекта. 4 февраля 2026 года Узбекистан ратифицировал соглашение, а также договорился с пакистанской стороной о начале полевых исследований по транспортному коридору.

Проект УАП закладывает основу для формирования новой оси «Север-Юг» через Казахстан, Узбекистан и Афганистан, что позволит наладить кратчайшее сухопутное сообщение между рынками Европы, России и Южной Азии без необходимости морских переправ. В этом контексте по предложению Ташкента формируется мультимодальный коридор «Беларусь-Россия-Казахстан-Узбекистан-Афганистан-Пакистан», который в три раза короче морских путей доставок. После запуска Кабульского коридора 5532-километровый торговый маршрут до Южной Азии станет полностью железнодорожным, что позволит Казахстану получить дополнительный транзитный поток до 20 млн тонн в год, т.е. столько же, сколько сам Узбекистан. Для Кыргызстана и Таджикистана прогнозируемые объемы транзита оцениваются на уровне 5 млн тонн в год за счет привлечения китайских грузов.

Участие Астаны в транзитных перевозках из Беларуси в Пакистан стало предметом двусторонних переговоров в ходе государственного визита президента Казахстана Касым-Жомарта Токаева в Пакистан 4 февраля 2026 года. В то же время, стороны обсудили перспективы железнодорожного коридора «Туркменистан-Афганистан-Пакистан» (ТАП).

Казахстан присоединился к инициативе по строительству железной дороги от Торгунди до Спин-Болдака в провинции Кандагар, представляющей альтернативу Кабульскому коридору, в 2024 году по приглашению туркменской стороны. В июле 2025 года Астана и Кабул заключили меморандум о реализации проекта. Казахстан анонсировал выделение $500 млн на прокладку железнодорожной линии до Герата, с сопутствующей инфраструктурой, включая, логистический хаб на севере Афганистана. Теперь ставка повышена до покрытия всего бюджета западного трансафганского маршрута.

Не исключено, что активный интерес Астаны к проекту ТАП связан с текущей динамикой развития газотранспортного коридора «Туркменистан-Афганистан-Пакистан-Индия» (ТАПИ). В декабре 2024 года началась прокладка афганского участка 1840-километрового трубопровода общей стоимостью $10 млрд. К концу 2026 года, как ожидается, он достигнет провинции Герат.

К ТАПИ приковано внимание России, которая видит в нем возможность диверсифицировать и сохранить устойчивость экспорта энергоресурсов на фоне потери премиального европейского рынка. Казахстан в этом контексте может рассчитывать на транзитную прибыль, что внушает дополнительную надежду на рентабельность железной дороги от Торгунди до Спин-Болдака, поскольку оба транспортных маршрута, очевидно, будут синхронизированы.

1 февраля 2026 года в Герате прошла встреча заместителя премьер-министра Афганистана по экономическим вопросам Мулла Абдул Гани Барадара с министром иностранных дел Туркменистана Рашидом Мередовым. Стороны рассмотрели ход строительства газопровода ТАПИ, линии электропередач между Туркменистаном, Афганистаном и Пакистаном, а также железной дороги «Торгунди-Герат».

Ашхабад и Кабул стремятся ускорить проект ТАПИ. В недавних переговорах посла Туркменистана Ходжи Овезова с исполняющим обязанности министра горнодобывающей промышленности и нефти Афганистана Хедаятуллой Бадри отмечен высокий темп работ на афганском участке газопровода. По имеющимся данным, часть маршрута уже подготовлена для установки труб.
Динамичное развитие отношений с Афганистаном ставит перед государствами Центральной Азии вопрос укрепления взаимной координации чтобы достичь взаимодополняемости политико-экономического эффекта от реализуемых ими инфраструктурных инициатив. В этой связи представляется актуальным проводить регулярные консультации на уровне глав МИД и других профильных министерств стран региона, обеспечить вовлеченность пяти республик в проекты межрегиональной связности.