Узбекистан усиливает свои позиции в транскаспийских перевозках

В контексте диверсификации внешнеторговых потоков Узбекистан расширяет грузоперевозки через Каспийское море, уделяя особое внимание эффективному использованию железнодорожной и портовой инфраструктуры соседнего Туркменистана.

За 2025 год каспийский порт Туркменбаши обработал 1 млн тонн узбекских грузов, что составило 83 процента от общего объема грузооборота страны по Среднему коридору.  

Строительство 533-километровой железной дороги «Китай-Кыргызстан-Узбекистан», начатое в декабре 2024 года создает прочную основу для дальнейшей активизации и повышения конкурентоспособности так называемой южной ветки Транскаспийского международного транспортного маршрута (ТМТМ). В 2019 году Узбекистан в партнерстве с Кыргызстаном, Туркменистаном, Азербайджаном и Грузией запустил транспортный коридор Центральная Азия-Южный Кавказ-Анатолия+ (CASCA+), ориентированный на развитие контейнерных перевозок между странами-участниками проекта, а также транзитных поставок в Европу. Одновременно был запущен механизм регулярных встреч руководителей железнодорожных администраций пяти государств. В 2021 году к этой платформе присоединилась Турция.

В 2020 году состоялась отправка первого блок-поезда из китайского Ланьчжоу через Кыргызстан и Узбекистан на станцию Мары в Туркменистане. Кроме того, несколько пробных партий грузов прошли по CASCA+ из Центральной Азии в Грузию и Турцию. Прокладка железнодорожного полотна по территории Кыргызстана – по маршруту «Торугарт-Арпа-Кош-Добо-Макмал- Джалал-Абад», которую панируется завершить к 2030 году, обещает усилить эффективность данного коридора за счет достижения мономодальности на центральноазиатском участке торгового пути и сокращения времени доставки товаров. Такое развитие также открывает широкие возможности для выхода Таджикистана на мировые рынки при тесном взаимодействии с Узбекистаном.

Так, в феврале 2026 года стороны запустили первый контейнерный поезд по маршруту «Китай-Кыргызстан-Узбекистан-Таджикистан» с применением тарифных льгот. С учетом заинтересованности Душанбе в использовании мощностей Среднего коридора для перевозки внешнеторговых грузов в европейском направлении, новая логистическая цепочка имеет перспективу сопряжения с Транскаспийским маршрутом через автодорожную сеть и морской порт Туркменистана. Еще одним вариантом формирования мультимодального транспортного коридора для соединения Таджикистана с европейским рынком представляется маршрут через Узбекистан, Туркменистан, Иран и Турцию. Проект стартовал в пилотном режиме с января текущего года.

Расширение будущей железнодорожной магистрали «Китай-Кыргызстан-Узбекистан» на Каспий с выходом на Южный Кавказ и Турцию усилит транзитные позиции Ташкента и Бишкека, формируя дополнительную конструкцию в архитектуре трансконтинентальных перевозок по оси «Восток-Запад».

Растущая динамика торговли между Центральной Азией и Евросоюзом вкупе с интенсификацией торгово-экономических отношений с государствами Южного Кавказа и Турцией наполняют инициативу CASCA+ новым содержанием. В целях взаимной координации дальнейших мер по ее развитию в 2024 году учреждена Международная ассоциация «Евразийский транспортный маршрут» (ETRIA), куда входят Азербайджан, Кыргызстан, Таджикистан и Узбекистан. 

10 февраля 2026 года в Ашхабаде состоялась встреча руководителей железных дорог Азербайджана, Туркменистана, Узбекистана и Грузии. Стороны нацелены на создание четырехстороннего совместного предприятия, которое возьмет на себя функцию единого оператора при организации грузоперевозок по коридору CASCA+. Вместе с тем, обсуждены меры по увеличению грузопотока, цифровизации перевозочного процесса, упрощению обмена данными, а также вопрос внедрения сквозных тарифных ставок, что поможет повысить коммерческую привлекательность торгового маршрута.

Итак, поступательная политика Узбекистана в сфере транспортной логистики способствует не только достижению собственных приоритетных задач страны, в числе которых удвоение объема международных грузоперевозок и экспорта логистического продукта, а также доведение ежегодного транзита до 22 млн тонн к 2030 году, но и укреплению региональной связанности.

Продвигая масштабные транспортные инициативы в партнерстве с соседними государствами, Ташкент формирует новую реальность в геополитике транспортных коридоров в Центральной Азии, где региону отведена роль самостоятельного субъекта. В этом контексте выделяются практические действия по расширению возможностей каждой из пяти республик Центральной Азии для участия в транскаспийских маршрутах перевозок, что, несомненно, будет усиливать их стратегическую значимость перед крупными державами. Кроме того, альтернативные торговые маршруты вдоль Среднего коридора могут обезопасить регион от последствий геополитических потрясений в мире.

Такая многовариативность приобретает особую актуальность в условиях нынешней эскалации военного конфликта на Ближнем Востоке, роста напряженности между Афганистаном и Пакистаном, а также продолжающейся войны в Украине, которые так или иначе осложнили работу традиционных цепочек поставок.