Цифровые границы Казахстана: почему логистам приходится платить за ведомственный параллелизм

Официальный ответ на депутатский запрос Мажилиса о формировании экономики добавленной стоимости в транспортной сфере обнажил скрытый цифровой параллелизм. Пока чиновники рапортуют о создании «единого цифрового контура», участники рынка на ключевом китайском направлении вынуждены интегрироваться сразу в две независимые платформы с дублирующим функционалом.

Депутаты предложили правительству логичное решение: создать Единый координационный центр, чтобы собрать воедино все ведомственные ИТ-системы. Однако в ответе за подписью Нурлыбека Налибаева мажилисменам отказали, заявив, что «отсутствует необходимость создания дополнительной организационной структуры, которая будет дублировать функции государственных органов».

В итоге транзит остался разделен между двумя платформенными решениями.

Цифровой раскол: какая платформа за что отвечает

1. Smart Cargo (Ориентирована на автопереходы и ЕАЭС)

• Статус: Запущена в пилотном режиме в октябре 2025 года.
• Функционал: Обслуживает автомобильные и ж/д перевозки. Заменяет бумажные документы цифровым паспортом и QR-кодами (уже внедрено на пункте «Нур Жолы»), отражает остаток иностранных бланков разрешений (ИБР) и интегрирована с таможенной системой «КЕДЕН».
• География: Казахстан, Россия, Узбекистан, Азербайджан, Китай.

1. Digital Trade Corridor / DTC (Заточена под контейнерные поезда и ТМТМ)

• Статус: В 2025 году завершена интеграция с ж/д системами Казахстана, Азербайджана и Грузии.
• Функционал: Позволяет заключать онлайн-договоры с экспедиторами, видеть сквозной тариф, отправлять заявки и отслеживать дислокацию контейнеров. Платформа служит официальным «окном продаж» логистических услуг непосредственно в Китае.
• География: Транскаспийский международный транспортный маршрут (Китай — Казахстан — Азербайджан — Грузия).

В чем абсурд для бизнеса

Функционал систем совпадает на 80% — обе платформы обещают трекинг грузов, прозрачность и статус транзитных деклараций. Но единой цифровой архитектуры в стране нет, поскольку ведомства защищают свои ИТ-продукты от слияния.

Для логистов это оборачивается неразберихой. Если перевозчик забирает китайский товар фурой через пункт «Нур Жолы», он обязан оформлять цифровой паспорт груза в Smart Cargo. Если тот же самый груз идет в составе контейнерного поезда по Шелковому пути через ТМТМ в Европу — приходится переключаться на Digital Trade Corridor.
Ведомства детально расписывают миллиардные успехи СЭЗ «Хоргос — Восточные ворота» (рост привлеченных инвестиций с 340 до 652,7 млрд тенге), но за этой витриной скрывается фрагментированность. Вместо одного обещанного «окна» чиновники открыли для бизнеса две разные форточки на одной границе.

Аналитический прогноз: К чему приведет параллелизм?

• Закрепление «цифровых границ» по геополитическому признаку
  Отказ от создания единого координационного центра означает, что слияния платформ не произойдет. Транспортные потоки окончательно разделятся на цифровые зоны влияния: направление ЕАЭС (включая приграничную торговлю с РФ и Узбекистаном) останется за экосистемой Smart Cargo / КЕДЕН, а мультимодальный транзит в обход северных маршрутов полностью уйдет в периметр Digital Trade Corridor.
• Рост скрытых издержек для отечественных логистов
  Главным пострадавшим от ведомственного параллелизма останется казахстанский бизнес. Крупным экспедиторам, работающим с комбинированными (мультимодальными) маршрутами, придется настраивать двойную интеграцию API под каждую платформу отдельно. Расходы на адаптацию софта и содержание дополнительных ИТ-специалистов компании заложат в тарифы, что напрямую снизит маржинальность перевозок и затормозит развитие реальной экономики добавленной стоимости.

Фото: asia24.media