Предприниматели Казахстана: Чиновники способствуют росту китайской промышленности в ущерб отечественным

Сегодня представители производителей, импортеров и логистов в один голос высказались о наличии проблемы, с которой никто не может справиться. Предприниматели вот уже полгода говорят о грядущих миллиардных потерях из-за простоев грузов, но подчеркивают, что финансовые потери бизнеса сегодня — это потери бюджета завтра.

Китай приостановил перевозку и значительно снизил скорость грузов, следующих в Казахстан или из Казахстана, отдавая приоритет транзитным грузам в ЕС. Получается, что Казахстан, используя свои пути, способствует росту китайской промышленности в ущерб отечественным предприятиям.

В результате чего уже сейчас бизнесмены констатируют рост стоимости всей логистики, существенное увеличение сроков доставки грузов, текущих убытках и заморозке средств. Для выполнения своих обязательств они вынуждены покупать товары значительно дороже в других странах изыскивая дополнительные дорогие ресурсы, имея уже оплаченные товары на территории КНР.

Так, например, производители и переработчики свежего яблока (соки, пюре, яблочный уксус из яблока) столкнулись с проблемой выполнения обязательств по экспортному контракту.

«С 21 июля 2021 года — момента подписания договора, компания занимается поиском решения по отправке. За это время логистические компании со ссылкой на оператора увеличили тариф в 3,5 раза. Таким образом, даже с учетом программы субсидирования затрат на логистику для экспортеров, производители не попадают в «рынок». Теряются рынки сбыта и объемы производства!» — поделилась Алия Мамытбаева, президент ОЮЛ «Ассоциация производителей безалкогольных напитков соков РК».

Многие производители испытывают затруднения по поставке сырья и планируют останавливать производство и распускать сотрудников. Об этом рассказал Самат Исабаев, производитель медицинской техники.

«В случае продолжения этой «блокады» мы будем вынуждены уже в ноябре распускать людей в отпуска без содержания из-за отсутствия сырья на складе».

О том, что им навязывают правила игры, отметила Оксана Сорокина.

«Регулярные задержки на всех этапах транспортировки приводят к тому, что собственники контейнеров «закладывают» дополнительные расходы по хранению и аренде контейнеров в итоговые ставки за транспортировку, что существенно удорожает логистику, либо мы вынуждены отправлять грузы из КНР в Казахстан через Владивосток, Ригу, Клайпеду, Санкт-Петербург, Новороссийск и Стамбул».

Предприниматели выступили с очередной просьбой к премьер-министру навести порядок, а ответственные министерства в срок до 1.11.2021 года решить следующие вопросы:

ПРОСИМ! Министра иностранных дел Тлеуберди Мухтар Бескенулы совместно с миндустрии и инфраструктурного развития Атамкуловым Бейбутом Бакировичем:

— установить паритет ЖД на границе: 1 транзит в Европу = 1 импорт в РК = 1 экспорт из РК;

— восстановить гражданские и грузовые перевозки из Китая в Казахстан;

— увеличить количество контейнерных поездов до 10 в неделю (сейчас 1 в неделю);

— добиться от КНР увеличения количества фур до 700 в день в Хоргосе, до 100 фур на Алашанькоу, до 40 фур на Набахты, открыть Майкапчагай;

— добиться от КНР установления санитарных (карантинных) ворот на автомобильных пунктах пропуска — снятие ограничений на опасные грузы в сертифицированной упаковке в соответствии с регламентами для перевозки опасного груза (например, батарейки).

ПРОСИМ! Министра иностранных дел Тлеуберди Мухтар Бескенулы совместно с Комитетом государственных доходов и Национальным банком Республики Казахстан:

— добиться от КНР предоставления официального подтверждения о закрытии пунктов пропуска на карантин, об изменениях ценовой политики и требованиям к перегрузке;

— для целей валютного контроля пролонгировать сроки исполнения экспортно-импортных контрактов и репатриации валютной выручки.

— поручить НПП «Атамекен» предоставить документы, подтверждающие форс-мажорные обстоятельства по ситуации с доставкой грузов из / в / через КНР без взимания платы за выдачу документа.

ПРОСИМ! Министра индустрии и инфраструктурного развития Бейбута Бакировича Атамкулова:

— добиться от КНР возврат пустых контейнеров обратно в Китай в течение 3 дней;

— отменить «неофициальную» монополию автомобильного транспорта на Хоргос. Не препятствовать въезду авто частных владельцев МСБ и перевозчиков, в том числе по системе CAT;

— отменить «неофициальную» монополию брокерских услуг на Хоргос. Не препятствовать открытию/работе новых брокерских компаний на границе;

— разрешить транзит грузов с границы до Алматы, Астаны в системе СКУР (селективный контроль управления рисками).

В случае невыполнения просьб, в том числе по ограничению монополий и прочих схем, и восстановления нормального транспортного сообщения, предприниматели предлагают остановить транзит через Казахстан в Европу!

Обращение поддерживают и наличие проблем подтверждают:

ОЮЛ «Союз промышленников и предпринимателей «ISKERMEN».

ОЮЛ «Ассоциация «Форум предпринимателей Казахстана»

ОО «Независимый профсоюз по защите малого и среднего бизнеса»

ОЮЛ «Ассоциация Масложировой союз Казахстана»

ОЮЛ «Национальная Ассоциация переработчиков масличных культур»

ОЮЛ «Казахстанская Ассоциация сахарной, пищевой и перерабатывающей промышленности»

ОЮЛ «Ассоциация торговых предприятий Казахстана»

ОЮЛ и ИП «Союз независимого АвтоБизнеса Казахстана»

ОЮЛ «Ассоциация производителей безалкогольных напитков соков РК»

ОЮЛ и ИП «Ассоциация рекламных специалистов Казахстана (ARSK)»

ОИП и ЮЛ «Ассоциация клуба рестораторов РК»

ТОО «SevenR Logistics»

ТОО «IPL Kazakhstan»

ТОО «Медхауз Казахстан»

ТОО «ST Networks»

ТОО «Kazled»

ТОО «EGLC»

ТОО «Rich HAN Logistics»

ТОО «Golden Bridge Partners»

ТОО «ANILMANTRASMPOINT»

ТОО «Forwarder International Logistics»

ТОО «Adil Logistic.KZ»

Группа компаний Damu Business Group

ИП «PHOENIX Transport&logistic»

Фото из открытых источников.