Не берегись автомобиля

Легковой, но не легкий
АО «АЗИЯ АВТО» вот уже шестой год занимается выпуском автомобилей в самом динамично развивающемся — легковом сегменте. На предприятии собираются внедорожник LADA 4×4 и седан LADA 21099, также Skoda Octavia и  Skoda Superb, а в прошлом году была налажена сборка трех моделей Chevrolet: внедорожника Captiva, Epica и Lacetti.
Экскурсия по заводу «АЗИЯ АВТО» позволила изнутри познакомиться со сборочным производством автомобилей. Вообще «отверточная сборка» — это очень технологичный процесс, несмотря на то, что все комплектующие поставляются в готовом виде. Да и само это понятие «отверточная сборка», родившееся в начале 90-х годов прошлого века, когда в странах бывшего СССР еще отсутствовала законодательная база и автопроизводством можно было назвать, например, монтаж колес и сидений на собранный автомобиль, абсолютно не отражает специфику современных автосборочных производств, а в этом мы смогли убедиться сами. Сейчас минимально допустимый уровень разбора предполагает лишь кузов с собранным интерьером, все же остальное, а это самые основные операции по монтажу агрегатов, узлов, систем автомобиля, а также их контролю в составе автомобиля, должно быть выполнено на автосборочном предприятии. И производится данная часть техпроцесса так же, как и на головном заводе. Таким образом, уместнее будет употреблять термин «крупноузловое автопроизводство».
Оборудование, применяемое на заводе, по словам Дмитрия Павлова, директора по техническому развитию «АЗИЯ АВТО», отвечает самым современным требованиям для сборки и испытаний автомобилей.
Так модель LADA 21099 с самого начала производства собирается до уровня «окрашенный кузов», то есть выполняется 100% сборочных операций. Для завода это явилось новой ступенью в освоении производства автомобилей, промежуточным этапом на пути к организации полномасштабной сборки и запуску в перспективе второй очереди завода – цехов сварки и окраски.
Процесс сборки начинается с заказа комплектующих, их доставки и обязательном контроле качества на специализированных постах. Первое, что бросается в глаза  обывателю, – это множество различных лабораторий по контролю за качеством и непривычный для сложившегося представления об отечественном производстве  порядок. Каждый здесь отвечает за свой определенный участок, а при выходе машин с конвейера ищут дефекты вообще практически под лупой. 
После входного контроля комплектующие поступают на сборку. Здесь происходит монтаж всех деталей и узлов на кузов. Кузов передвигается по всем сборочным постам, ориентированным на те или иные операции. При движении кузова по конвейеру на каждую операцию отводится строго определенное время, поэтому практически все действия каждого рабочего и сборочных машин  вымерены буквально по секундам.
 На финишной стадии сборки автомобиль заправляется техническими жидкостями с применением высокопроизводительного контрольно-наполнительного оборудования, проводятся программирование и проверка электронных блоков управления системами автомобиля, контроль и регулировка параметров геометрии колес.
После того как автомобиль собран, он поступает на участок испытаний, где проводится проверка соответствия транспортного средства государственным и международным нормативным документам. Испытательное оборудование «АЗИЯ АВТО» — универсальное, позволяет тестировать автомобили различных моделей с разными параметрами в классах B, С, D, в том числе полноприводных.
Само испытание подразделяется на несколько этапов. В динамические испытания входит проверка эффективности тормозной системы, систем ABS, ESP на скоростном роликовом стенде и на специальной испытательной дороге, а также проверка подвески, контроль герметичности кузова.
После испытаний автомобиль поступает на окончательный контроль, в процессе которого проверяется надлежащее выполнение всех производственных стадий. Затем уже готовая к эксплуатации машина направляется на участки хранения.
Но помимо стандартного контроля, которому подвергаются абсолютно все собранные машины, существует еще один уровень проверки. Ежедневно из партии автомобилей, уже прошедших контроль, аудиторы методом случайного отбора берут один автомобиль и проверяют еще раз по специальным методикам. Результатом такого аудита является совещание всех задействованных в производстве подразделений завода и обсуждение качества автомобиля и соответствия производственных процессов завода и поставщиков.
Автомобили, сошедшие с отечественного конвейера, по своим техническим характеристикам идентичны тем аналогам,  которые собраны на других заводах,
— Единственное, — говорит Дмитрий Павлов, — они отличаются особенностями конструкции, спроектированной в соответствии с условиями  местного рынка – климатическими и дорожными. У казахстанских автомобилей адаптированная система питания двигателя под местное топливо,  увеличенный дорожный просвет, усиленная подвеска и т.п.
Помимо контроля качества самой продукции ведется постоянное повышение профессионального уровня сотрудников. Задействованные в производстве рабочие и специалисты проходят периодическое обучение на заводах и в учебных центрах поставщиков комплектующих: «АВТОВАЗа», «Volkswagen», «General Motors». Перед запуском каждой новой модели группа сотрудников завода изучает приемы сборки и особенности применения нового оснащения на головных заводах поставщиков. При предприятии функционирует собственный учебный центр.

Не рассчитали?
Еще одно производство по сборке легковых автомобилей известного мирового бренда  в краткосрочной перспективе должно было начаться в республике. Неприятный эксцесс вышел со строительством завода Nissan в индустриальной зоне Астаны. В прошлом году президент лично дал торжественный старт строительству завода, вот только дальше этого дело не пошло, и сейчас ситуация с запуском производства остается неясной. Как нам официально ответили в казахстанском представительстве Nissan,  компания не имеет отношения к строительству завода.
«Насколько мы знаем, компания Zheng Zhou Nissan Automobile Co. (совместная японско-китайская компания. — Прим. редакции) рассматривала вопрос о техническом содействии созданию автомобильного производства в городе Астане.  Несмотря на то, что в уставном капитале этой компании есть доля Nissan, компания Zheng Zhou Nissan Automobile Co. является отдельным юридическим лицом, действия которой мы не можем комментировать», сказано в ответе.