Феномен Scat: зарабатывать научились, теперь пора наладить сервис

Exclusive.kz совместно с Kazakhstan Growth Forum начинают проект о компаниях, вошедших в рейтинг крупнейших предприятий С500. Мы начинаем его с компании Scat, которая является одной из самых прибыльных авиакомпаний Казахстана, обогнав Air Astana по чистой прибыли при почти вдвое меньшей выручке.

За несколько лет компания прошла путь от отрицательного капитала до десятков миллиардов тенге прибыли и масштабной программы обновления флота. Но вместе с финансовым ростом усилились и старые проблемы компании: задержки рейсов, слабые цифровые сервисы и конфликтные ситуации с пассажирами. Сегодня Scat – один из самых ярких примеров того, как операционная эффективность может опережать качество клиентского опыта.

Scat: быстрый рост и старая проблема сервиса

Основанная в 1997 году в Шымкенте авиакомпания Scat за последние годы превратилась во второго крупнейшего авиаперевозчика Казахстана. По итогам 2024 года компания заняла 44-е место в рейтинге С500 с выручкой 311,1 млрд тенге и чистой прибылью 36,4 млрд тенге.

Сегодня Scat выполняет рейсы более чем по 60 направлениям – от внутренних маршрутов до Турции, ОАЭ, Китая, Грузии и России. При этом именно Scat стал лидером отрасли по чистой прибыли, несмотря на то что по размеру бизнеса всё ещё уступает Air Astana.

Позиция в рэнкинге

Рэнкинг С500 включает собственную методологию оценки финансового здоровья компаний (Health Score), которая учитывает рентабельность, долговую нагрузку, ликвидность, а также темпы роста и эффективность. Согласно этой оценке, Health Score компании Scat вырос с 47,9 в 2022 году до 57,5 в 2024-м. Наиболее сильная позиция компании – рост и эффективность, где Scat входит в топ-20 % рэнкинга. Валовая маржа за тот же период улучшилась с 19,1 % до 21,9 %, а компания демонстрирует органический рост выручки на протяжении всех пяти лет наблюдения после пандемии, ни разу не показав снижения.

За три года Scat прошёл путь с 55-го места (2022) до 42-го (2023) и 44-го (2024) – небольшое снижение в последний год не меняет общей картины устойчивого роста. Показательна динамика относительно главного конкурента: разрыв с Air Astana сократился с 34 до 18 позиций, тогда как сама Air Astana за тот же период опустилась с 21-го на 26-е место. Ближайший отраслевой участник за пределами этой пары – аэропорт NQZ на 147-м месте, что подчёркивает масштаб отрыва двух лидеров от остального сектора.

Источник: С500

ООт кризиса к росту

Пожалуй, самая показательная история – трансформация финансового состояния компании. В пандемийном 2020 году собственный капитал Scat был отрицательным – минус 3 млрд тенге. К 2024 году он вырос до 83,7 млрд тенге.

Компания быстро наращивала активы и одновременно инвестировала в обновление флота. Если раньше рост обеспечивался в основном арендой самолётов, то теперь Scat постепенно переходит к модели владения собственными воздушными судами. В 2023 году на Dubai Airshow компания подписала контракт с Boeing и объявила о планах приобрести 32 новых самолёта к 2031 году.

Высокими остаются и показатели эффективности: рентабельность капитала (ROE) составляет 43,5 %, а рентабельность активов (ROA) – 13,9 %.

Почему Scat зарабатывает больше

Главный парадокс казахстанского авиационного рынка заключается в том, что Scat при выручке почти вдвое меньше Air Astana показывает более высокую чистую прибыль.

Причина – в бизнес-модели компании. Scat делает ставку на внутренние и региональные маршруты, более компактную структуру затрат и высокую операционную эффективность.

По производительности труда Scat также входит в число лидеров сектора: на одного сотрудника приходится 152,1 млн тенге выручки.

Где компания проигрывает

В апреле–мае 2026 года был проведён анализ порядка 10 300 отзывов и публикаций о Scat из 16 источников. Результаты выявили чёткое разделение: устойчивый позитив на борту и системные проблемы на земле и в коммуникациях.

Источник: Centras Rankings

Бортовой опыт – 62 балла из 100. Наиболее высокооцениваемая грань с устойчивым положительным трендом: 71% отзывов позитивные. Пассажиры отмечают качество флота Boeing 737 MAX, профессионализм экипажей и питание на борту. Показательна органическая активность в социальных сетях: в 2025–2026 годах в Threads зафиксированы десятки публикаций с тысячами реакций – от вирусного видео с аплодисментами после мягкой посадки до постов о вылетах раньше расписания. Бортовой продукт является доказанным конкурентным активом компании.

Персонал – 40 баллов из 100. Картина неоднородная: бортовой экипаж получает высокие оценки – пассажиры благодарят бортпроводников поимённо, тогда как наземный персонал оценивается значительно ниже. Исключение – Шымкент-хаб, авиакассы которого входят в число наиболее высоко оцениваемых точек контакта компании.

Источник: Centras Rankings

Пунктуальность – 22 балла из 100. Задержки рейсов – от одного часа до двенадцати и более – остаются наиболее болезненной точкой: 51% упоминаний по этой грани носят критический характер. Air Astana по аналогичному показателю набирает 75 баллов – разрыв значительный. Это структурная проблема, требующая операционного решения.

Источник: Centras Rankings

Ценообразование – 23 балла из 100. Часть пассажиров позитивно воспринимает базовую ценовую политику компании, отмечая доступность билетов и удобство расписания. Вместе с тем отдельные практики – в частности, штрафы за опечатку в одной букве фамилии, равные полной стоимости нового билета – формируют острый негатив и воспринимаются как несправедливые.

Источник: Centras Rankings

Цифровые сервисы – 18 баллов из 100. Колл-центр и онлайн-сервисы стабильно получают низкие оценки на протяжении всего периода наблюдения. Внедрение голосового ИИ-бота в 2026 году ситуацию не улучшило – напротив, жалобы на недоступность живого оператора участились. У Air Astana показатель по этой грани составляет 85 баллов – это наиболее очевидная точка роста для Scat.

Отрасль и конкуренция

Сектор авиаперевозок в С500 представлен 9 компаниями с совокупной выручкой 883,3 млрд тенге. Отрасль высококонцентрирована: Scat и Air Astana вместе формируют 89 % отраслевой выручки и чистой прибыли (данные Air Astana – на основе неконсолидированной отчётности, без учёта FlyArystan). При этом по ключевым финансовым метрикам Scat устойчиво опережает более крупного конкурента – ROE выше в 3,5 раза, чистая прибыль больше в 1,4 раза, темп роста CAGR выручки за пять лет – 45%. Следует отметить, что приведённые доли отражают структуру именно в рамках С500, а не всего рынка.

Руководитель

Денисов Владимир Иванович, президент и мажоритарный акционер компании, возглавляет Scat на протяжении всего периода наблюдения в С500. В 2024 году 40 % компаний авиаперевозок сменили первого руководителя – на этом фоне стабильность управления Scat является отличительной чертой компании. В 2024 году Денисов Владимир Иванович занял первое место в рэнкинге TOP-100 CEO Казахстана (Kazakhstan Growth Forum, cxo.kz), опередив руководителей Народного Банка, Kaspi.kz и Air Astana. Оценка проводится на основе комплексного подхода по четырём категориям: «Performance», «Customer Satisfaction», «Competence» и «Leadership». Ключевым фактором первого места стали финансовые результаты Scat, отражённые в показателе Performance.

Таким образом, финансовые результаты Scat годов формируют картину динамично развивающейся компании: органический рост выручки, кратное увеличение капитала, высокая рентабельность и последовательные инвестиции в обновление флота. По ключевым финансовым метрикам компания опережает более крупного конкурента и входит в число наиболее эффективных участников рэнкинга С500.

Вместе с тем анализ клиентского опыта фиксирует компанию в состоянии переходного периода. Бортовой продукт улучшается и формирует лояльную аудиторию – особенно в Шымкенте, где рейтинги точек контакта приближаются к показателям премиальных перевозчиков. Однако три грани – пунктуальность, цифровые сервисы и отдельные ценовые практики – сдерживают общее восприятие компании. Характерно, что эти точки разрыва носят устранимый характер и не требуют смены бизнес-модели – только точечных операционных решений.

Текущая модель обеспечивает уверенный рост выручки – и это подтверждается цифрами. Следующий шаг – довести до того же уровня сервисную составляющую. В условиях растущей конкуренции со стороны FlyArystan и альтернативных видов транспорта удержание клиента становится не менее важным, чем его привлечение. Финансовая зрелость компании опережает сервисную – и именно это соотношение предстоит изменить.

Иллюстрация на обложке из открытых источников.