Как Кабул и Тегеран расширяют транспортную доступность в Центральную Азию

Афганистан, который еще недавно воспринимался главным образом как транспортный риск для Центральной Азии, постепенно превращается в потенциальное связующее звено между регионом, Ираном и Турцией. За этим стоят сразу несколько железнодорожных проектов, рост ирано-афганской торговли и активизация Ташкента.

Иран усиливает афганское направление своей транспортной дипломатии, одновременно развивая соответствующее партнерство с государствами Центральной Азии. За последнее время на этом треке произошло несколько примечательных событий. В совокупности они свидетельствуют о том, что Афганистан все активнее вовлекается в процесс расширения евразийской сети континентальных маршрутов.

В июне 2026 года афганская делегация во главе с заместителем министра железных дорог Мавлави Мохаммадом Ишаком Сахибзадой посетила Иран для обсуждения инфраструктурных проектов в сфере транспортной логистики, включая строительство железной дороги Герат–Мазари-Шариф.

Стороны обсудили технические условия, стандарты, механизм финансирования и этапы реализации проекта. Накануне переговоров в Тегеране СМИ сообщили о готовности коммерческих банков Афганистана инвестировать в строительство новой железной дороги между провинциями Балх и Герат. Предварительная стоимость проекта оценивается в $780 млн.

Позже стало известно, что к строительству инфраструктурного объекта могут быть привлечены иранские компании – в обмен на участие в освоении полезных ископаемых Афганистана.

Железная дорога Герат–Мазари-Шариф должна стать продолжением трансграничного торгового маршрута, начинающегося в иранском городе Хаф, и одним из ключевых компонентов Железнодорожного коридора пяти стран общей протяженностью около 2100 км.

Дорога пяти стран спроектирована до китайского Кашгара с единой железнодорожной колеей 1435 мм и должна пройти через Таджикистан и Кыргызстан. В более широком контексте речь идет о создании конкурентоспособного континентального коридора Восток–Запад, где Афганистан вместе с северными соседями может стать одним из ключевых связующих звеньев.

Стратегическое значение проекта Герат–Мазари-Шариф заключается и в возможности связать Иран и Турцию с государствами Центральной Азии и Китаем через территорию Афганистана.

Анкара также участвует в этом процессе. Турция стала третьей стороной соглашения о совместном строительстве железной дороги до Мазари-Шарифа, подписанного в октябре 2025 года в рамках 36-го регионального совещания Международного союза железных дорог в Стамбуле.

Зачем это Ирану

Для Тегерана создание дополнительных транспортных маршрутов в Китай – одного из крупнейших торговых партнеров страны – приобретает особое значение на фоне рисков, связанных с ситуацией вокруг Ормузского пролива и военным противостоянием с США.

Китай, в свою очередь, заинтересован как в иранском рынке, так и в транзитных возможностях Исламской Республики.

25 мая 2025 года из китайского Сианя в иранский сухой порт Априн отправился первый грузовой поезд, ознаменовав официальный старт прямого сухопутного сообщения между двумя странами.

Маршрут Сиань–Априн проходит через Казахстан и Туркменистан с использованием железнодорожной линии Узень–Берекет–Горган, запущенной в 2014 году. Она одновременно является частью восточного маршрута международного транспортного коридора Север–Юг.

Параллельно в рамках шестисторонних встреч руководителей железнодорожных администраций разрабатывается коридор Китай–Казахстан–Узбекистан–Туркменистан–Иран–Турция/ЕС.

Он предполагает более активное вовлечение Узбекистана в контейнерные перевозки по южному ответвлению коридора Восток–Запад и вписывается в более широкую динамику развития китайско-европейских железнодорожных перевозок в рамках инициативы «Пояс и путь». Одновременно расширяется сеть грузовых маршрутов между промышленными центрами Китая и государствами Центральной Азии.

С начала 2026 года было запущено несколько регулярных и тестовых блок-поездов из Чунцина, Сычуани, Цзянсу, Хубэя и Синина в страны Центральной Азии с потенциальным дальнейшим выходом в Иран.

Афганистан получает альтернативу Пакистану

Продвижение проекта Герат–Мазари-Шариф вместе с уже действующей железной дорогой Хаф–Герат отражает стремление Ирана диверсифицировать транспортные коридоры, особенно на фоне сохраняющихся рисков для морского судоходства.

Поэтому Тегеран делает ставку на расширение железнодорожного сообщения как с Афганистаном, так и с государствами Центральной Азии.

В августе 2026 года иранское правительство назвало реализацию проекта Герат–Мазари-Шариф одним из приоритетных направлений этой политики.

Одновременно железнодорожное сообщение с Ираном приобретает все большее значение и для самого Афганистана.

На фоне обострения афгано-пакистанских отношений оно открыло Кабулу дополнительный выход на рынки стран Персидского залива, Турции и Европейского союза и позволило частично компенсировать ограничения, связанные с доступом к морским портам Пакистана. Это уже сказалось на торговле. Годовой объем товарооборота между Ираном и Афганистаном достиг $3,6 млрд. Еще более заметно вырос объем железнодорожных перевозок.

За 2025–2026 финансовый год по линии Хаф–Герат было перевезено свыше 640 тыс. тонн грузов против менее чем 15 тыс. тонн годом ранее. Ежемесячный объем перевозок приблизился к 130 тыс. тонн и, согласно прогнозам, может вырасти до 160 тыс. тонн в месяц, или примерно 1,5 млн тонн в год.

После полного ввода линии Хаф–Герат в эксплуатацию объем межгосударственных перевозок может достичь 3 млн тонн в год, транзитных – 1,7 млн тонн.

Эти планы являются частью более масштабной стратегии Тегерана, который намерен увеличить общий объем грузов, перевозимых по железным дорогам, до 60 млн тонн в год. Достичь этого предполагается прежде всего за счет развития международных коридоров Север–Юг и Восток–Запад. А значит, Ирану необходима более тесная кооперация с соседями, в том числе с государствами Центральной Азии.

Тегеран уже заявлял о намерении в течение ближайших пяти лет увеличить объем железнодорожных грузоперевозок с Казахстаном до 5 млн тонн в год, с Туркменистаном – до 4 млн, с Узбекистаном – до 2 млн тонн.

Для устранения физических барьеров при перевозках Иран заключил с Узбекистаном и Туркменистаном соглашения о пропуске своих вагонов, что должно обеспечить их более свободное движение по железнодорожному пространству СНГ. Однако на практике эти договоренности пока полностью не реализованы.

В игру входит Узбекистан

Последние месяцы показывают заметную синхронизацию действий Кабула и Тегерана вокруг строительства железной дороги до Мазари-Шарифа. Реализация проекта позволит создать дополнительный транспортный канал в Центральную Азию через границу Узбекистана.

Показательным стал визит технической делегации Афганистана в Ташкент 22 июля 2026 года. На переговорах с руководством АО «Узбекистон темир йуллари» обсуждалось начало инженерных изысканий для подготовки ТЭО Трансафганского, или Кабульского, железнодорожного коридора. Кроме того, рассматривалась возможность передачи афганской стороне проектной документации и предварительного ТЭО строительства линии Герат–Мазари-Шариф.

Стороны также обсуждали модернизацию станции Хайратон, строительство новых складских комплексов и дополнительных подъездных путей протяженностью 1650 метров на станции Наибабад вдоль маршрута Хайратон–Мазари-Шариф.

В апреле 2026 года узбекские специалисты уже проложили на этом участке 1000 метров подъездных путей, призванных ускорить обработку грузов. 27 июля состоялась встреча министра общественных работ Афганистана Мохаммада Исы Сани с заместителем премьер-министра Узбекистана Жамшидом Ходжаевым.

По сообщениям афганских источников, узбекская сторона выразила заинтересованность в инвестициях в железнодорожную сеть между Гератом и Мазари-Шарифом. При этом официального подтверждения этой информации из Ташкента не последовало.

Если Узбекистан действительно подключится к проекту, это может стать дополнительным стимулом для участия страны и в развитии Дороги пяти стран.

Первоначально маршрут был спроектирован в обход Узбекистана. Однако строительство железной дороги Китай–Кыргызстан–Узбекистан потенциально позволяет Ташкенту присоединиться к нему через ответвление ККУ в сторону Таджикистана и далее через Согдийскую область.

Такая конфигурация позволит одновременно обойти загруженный транспортный узел Ташкента и сократить расстояние до Афганистана на несколько сотен километров.

В итоге речь идет уже не только об отдельных инфраструктурных проектах. Иран формирует дополнительные сухопутные маршруты в Китай и Центральную Азию, Афганистан получает альтернативные внешнеторговые выходы в обход Пакистана, а Узбекистан постепенно превращается в одного из потенциальных участников нового транспортного контура.

Если проекты Герат–Мазари-Шариф, Китай–Кыргызстан–Узбекистан и Дорога пяти стран начнут работать как взаимосвязанная система, транспортная география региона может заметно измениться. Центральная Азия получит еще одно направление выхода на рынки Ирана, Турции и Персидского залива, а Афганистан – шанс перейти от роли транспортного барьера к роли одного из важных транзитных звеньев Евразии.

Иллюстрация на обложке сгенерирована с помощью ИИ