Как Казахстан стал одним из лидеров региона по смертности в ДТП

Каждый день на дорогах страны происходит около ста ДТП, и шесть человек не доживают до утра. Резонансная авария в Алматы на проспекте Аль-Фараби – не исключение, а симптом. Ежегодно в автоавариях гибнет более 2 тыс. человек

По официальной статистике с 2021 по 2025 год количество аварий выросло более чем в 2,5 раза – с 13,9 тыс. до 36,1 тыс. происшествий. Число погибших за тот же период увеличилось на 2,5% – с 2270 до 2330 человек, раненых почти втрое – с 18,1 тыс. до 49,2 тыс.

Разрыв между «числом аварий» и «числом погибших» – не статистическая случайность, а ключ к пониманию того, что произошло со статистикой ДТП в Казахстане. Дело в изменении методологии учета, а не в том, что дороги вдруг стали в два раза опаснее. С 1 января 2024 года в стране заработал упрощенный механизм урегулирования мелких страховых случаев – европротокол. Также с июня 2024 года в категорию «раненого» начали включать всех, кто обратился за медицинской помощью, независимо от заключения судмедэкспертизы. Усилились и сверки между полицией и медицинскими организациями. В статистику стали попадать многие происшествия и пострадавшие, которые раньше не включались.

Самый показательный индикатор реальной опасности дорог – не общее число ДТП, а число погибших и коэффициент аварийности на 100 тыс. населения. После снижения в 2024 году смертность вновь выросла в 2025-м, а коэффициент ДТП на 100 тыс. жителей страны увеличился с 79,8 в 2023 году до 176,3 в 2025-м.

При этом важно различать общую статистику ДТП и более узкий показатель смертности на республиканских трассах. По данным оператора автодорог «КазАвтоЖол», за первые пять месяцев 2026 года число погибших именно на трассах республиканского значения сократилось на 26,8% – с 336 до 246 человек, что компания связывает с внедрением знаков переменной информации, контроля средней скорости и точечных инженерных решений на самых аварийных участках.

По данным МВД, за последние 6 лет автопарк страны вырос почти на 50%, и ежегодно в результате аварий гибнет более двух тысяч человек, а в 2025 году было пресечено свыше 14 млн нарушений правил дорожного движения.

Кто чаще всего попадает в ДТП

Прямого государственного рейтинга «самых аварийных» марок автомобилей БНС не ведет. Но по данным Генпрокуратуры, за январь-июль 2025 года лидерами по числу ДТП с пострадавшими стали автомобили Toyota Camry, Chevrolet Cobalt и Daewoo Nexia. Среди китайских брендов в авариях чаще других фигурируют JAC, Chery и Geely. В надзорном органе подчеркивают, что статистика отражает структуру автопарка страны, а не более высокую опасность конкретных моделей. Более 70% всех ДТП с пострадавшими связаны с авто старше 10 лет, что также скорее говорит о возрасте всего казахстанского автопарка, чем о технической неисправности как массовой причине аварий.

Отдельная и быстро растущая статья аварийности – средства индивидуальной мобильности. В одном только Алматы в 2023 году зарегистрировали 617 ДТП с участием мопедов и электросамокатов, в 2024 – 846. Этот рост и заставил МВД анонсировать с 1 июля 2026 года новые требования к пользователям электросамокатов, включая обязательное страхование ответственности, и ужесточение требований к кикшеринговым компаниям.

Если говорить о виде транспорта в целом, то подавляющее большинство участников аварий – это водители легковых автомобилей, поскольку именно на легковой транспорт приходится основная часть (4,9 млн) из 5,9 млн зарегистрированных в стране машин. Больше всего авто сосредоточено в Алматы (свыше 623 тыс.), Астане (400 тыс.) и Шымкенте (284 тыс.) – именно эти города стабильно лидируют и по абсолютному числу ДТП.

Пешеход остается главной жертвой

Структура видов ДТП в Казахстане за последние десять лет заметно изменилась. В середине 2010-х годов главным видом происшествия был наезд на пешехода. В 2015 году на него приходилось 43,3% всех аварий, в 2016-м – 43,4%. К 2025 году доля наездов на пешеходов снизилась до 35,9%, но это снижение является скорее результатом опережающего роста другой категории, чем реального улучшения ситуации для пешеходов. Столкновения транспортных средств выросли с 34,5% в 2015 году до 42,4% в 2025-м и фактически обошли наезды на пешеходов по итогам последних двух лет.

Таблица №2

Структура видов ДТП в РК, сравнение 2015 и 2025 гг.

Остальные виды происшествий занимают существенно меньшую долю. В МВД отдельно отмечали, что трагедии на дорогах именно в населенных пунктах чаще всего связаны с наездами на людей, тогда как самые тяжелые происшествия – лобовые столкновения и опрокидывания – характерны для междугородних трасс с более высокой разрешенной скоростью.

Когда происходят аварии

До 2022 года в Казахстане больше всего ДТП происходило осенью, в сентябре-октябре. Но начиная с 2022 года эта сезонность сломалась, и максимум аварийности сместился на летние месяцы. В 2023 году пик пришелся на июнь, в 2024-м – на август, и в 2025 году самым аварийным месяцем стал август. Зима остается наименее аварийным сезоном, что резко расходится с представлением о гололеде и снеге как главных факторах риска. Зимой люди реже выезжают на дальние расстояния и более осторожны за рулем, тогда как летом резко увеличивается число поездок, в том числе междугородних – отпускной сезон, дачные выезды, повышенный туристический поток.

Таблица №3

Число ДТП в РК по временам года, 2025 г.

Внутри недели самым аварийным днем стабильно остается понедельник (5247 ДТП в 2025 году) и вторник (5364), а наименее аварийным – воскресенье (4540), поскольку меньше деловых поездок и плотности движения. По времени суток основная масса аварий приходится на светлое время. В 2025 году днем произошло 26 424 происшествия, в сумерках – 6410, ночью – 3312. Однако это распределение само по себе мало говорит о реальном риске на километр пробега – просто днем на дороге физически больше автомобилей и пешеходов. При этом для самых тяжелых ДТП именно ночное время и состояние опьянения водителя статистически связаны. Трагедия на Аль-Фараби произошла в 03:30 ночи, а наезд на женщину на пересечении с улицей Розыбакиева через несколько дней – около 22:50 вечера, оба случая – в темное время суток.

Алматы – лидер по числу аварий

По абсолютным цифрам за 2025 год бесспорным лидером аварийности является Алматы: 7620 ДТП, 73 погибших, 8881 раненых. На втором месте Алматинская область, далее Астана, Жамбылская и Актюбинская области. Но эти цифры искажены численностью населения и плотностью трафика. Показательнее коэффициент аварийности на 100 тыс. жителей.

Таблица №4

Коэффициент аварийности на 100 тыс. населения, отдельные регионы РК, 2025 г.

Между тем, наибольшее число ДТП с летальным исходом фиксируется в Туркестанской, Жамбылской, Актюбинской и Алматинской областях. То есть смертность на дорогах концентрируется не там, где больше всего аварий вообще, а там, где они происходят на скоростных межгородских трассах.

В первом полугодии 2024 года Алматы, являвшийся лидером по абсолютному числу происшествий, имел минимальную долю смертельных ДТП (всего 1,2%), а в Карагандинской области, где аварий было заметно меньше, почти каждое четвертое ДТП заканчивалось гибелью человека.

Мужчины гибнут чаще

Гендерный разрыв в смертности на дорогах Казахстана устойчив на протяжении всего наблюдаемого периода. Среди погибших мужчины устойчиво составляют более 70%. В 2025 году из 2330 погибших 1671 – мужчины и 659 – женщины. Похожее соотношение и среди раненых: 26 172 мужчины против 23 048 женщин. Эта закономерность характерна не только для Казахстана и объясняется как более рискованным стилем вождения у мужчин, так и тем, что среди водителей в целом мужчин больше.

По возрасту пострадавших структура за последние пять лет относительно стабильна. Среди погибших чаще всего фигурируют люди в возрасте 30-39 лет (515 человек в 2022 году, 502 – в 2023) и 40–49 лет. Возрастная группа 60 лет и старше также демонстрирует высокую и растущую смертность (421 человек в 2025 году против 363 в 2021) – пожилые пешеходы и водители оказываются особенно уязвимы. Среди раненых же доминирует молодежь. Так, в возрастной группе 21-29 лет в 2025 году травмировано 8763 человека, в группе 30-39 лет – 8951, что отражает и наибольшую мобильность этой возрастной категории, и характерную для нее склонность к более рискованному поведению на дороге – именно к этой возрастной группе относился и 32-летний предполагаемый виновник аварии на Аль-Фараби, и обе погибшие пассажирки Mercedes (20 и 22 года).

Превышение скорости и алкоголь

Превышение скорости остается крупнейшей точно определенной причиной аварий. В 2015 году на нее приходилось 32,5% всех ДТП, и, хотя доля снизилась к 2025 году до 10,8%, абсолютное число таких аварий – 3920 в 2025 году против 6138 в 2015-м – уменьшилось не так сильно, как доля, потому что общее число ДТП выросло почти в два раза.

Сводный рейтинг наиболее часто называемых причин аварийности в Казахстане, основанный на данных официальной статистики и заявлениях МВД РК в 2025-2026 годах, выглядит так:

1.         Низкая транспортная (водительская) дисциплина и нарушения ПДД в целом – на них приходится до 90% всех ДТП.

2.         Превышение установленной скорости движения.

3.         Выезд на полосу встречного движения и нарушения правил обгона.

4.         Наезд на пешехода в неустановленном для перехода месте либо нарушение правил при проезде пешеходных переходов.

5.         Управление транспортным средством в состоянии алкогольного, наркотического или токсикоманического опьянения.

6.         Неудовлетворительное состояние дорожного покрытия – выбоины, колейность, отсутствие своевременной обработки от наледи. По разным оценкам, с состоянием дорог связано до каждого пятого ДТП.

7.         Несоблюдение требований, предписанных дорожными знаками или дорожной разметкой.

8.         Недостаточное освещение проезжей части и пешеходных переходов в темное время суток.

9.         Техническая неисправность транспортного средства, усугубленная значительным возрастом автопарка – свыше 70% машин, попадающих в ДТП с пострадавшими, старше 10 лет.

10.       Рост числа средств индивидуальной мобильности (электросамокаты, мопеды) без обязательного страхования и без должной интеграции в дорожную инфраструктуру.

Сопоставление с другими странами показывает, что повод для тревоги остается весомым. По данным портала Our World in Data, в 2023 году коэффициент смертности в ДТП в Казахстане достигал 12,7 на 100 тыс. населения. Для сравнения, в Германии этот показатель составлял 2,6, в России – 8,4, в Туркменистане – 5,1, в Таджикистане – 5,7. По уровню дорожной смертности Казахстан остается одним из отстающих не только в Европе, но и среди соседей по Центральной Азии.

Среди факторов, удерживающих аварийность на высоком уровне, эксперты и аналитики последовательно называют четыре. Первый – стремительный рост автопарка. Второй – недофинансирование дорожной отрасли. Согласно расчетам Energyprom.kz, бюджет на строительство и ремонт дорог в 2026 году сократился на 20% по сравнению с прогнозом – до 1,2 трлн тенге, тогда как ежегодная потребность отрасли оценивается в 1,9 трлн. В 2025 году в госорганы поступило около 60 тыс. жалоб на качество дорожного покрытия. Третий – особенности правоприменения. Эксперты отмечают, что одних камер фиксации нарушений недостаточно – в Астане после их массовой установки аварийность снизилась и стабилизировалась, а в Алматы эффект оказался временным, и показатели вновь начали расти на 10-20% в год, что указывает на необходимость системных мер, а не точечных штрафов. Четвертый, и едва ли не самый болезненный фактор, – качество подготовки водителей. Журналисты-расследователи и эксперты дорожной безопасности обращают внимание на то, что отечественные автошколы по-прежнему работают по методикам полувековой давности, а в стране отсутствует специализированный институт дорожной безопасности, который системно разбирал бы крупные аварии и составлял карты опасных участков.

История ДТП на Аль-Фараби интересна тем, насколько точно она укладывается в статистический портрет, который формируется из данных БНС. Время – глубокая ночь, наиболее опасный для тяжелых аварий период суток. Возраст участников – 20, 22, 29 и 32 года, то есть именно та возрастная категория, которая статистически чаще всего фигурирует среди раненых и виновников аварий. Алкоголь за рулем – фактор, который МВД называет неприемлемым и категорически отказывается смягчать наказание за него. Вид происшествия – лобовое столкновение из-за выезда на встречную полосу, одна из самых тяжелых по последствиям категорий ДТП. Регион – Алматы, абсолютный лидер по числу аварий в стране.

Авария на Аль-Фараби стала символом проблемы потому, что произошла со всеми классическими признаками казахстанской дорожной аварийности. Но статистика показывает, что трагедия отличается от тысяч похожих случаев в стране в основном своей публичностью, а не уникальностью обстоятельств. Реальная картина аварийности в Казахстане – это сочетание реального роста числа поездок и автопарка, заметного улучшения учета происшествий с 2024 года, упорно высокой доли нарушений со стороны водителей, недофинансированной дорожной инфраструктуры и относительно слабой системы подготовки водителей.