Казахстан увеличил переработку нефти, но продолжает покупать дорогое топливо

Переработка нефти и производство светлых нефтепродуктов в Казахстане в 2025 году выросли, однако республике всё равно пришлось импортировать дизельное и авиационное топливо, причём по более высокой цене. В 2026 году ситуация с поставками на внутренний рынок может осложниться, в том числе из-за внеплановых остановок НПЗ на ремонт. Почему рост производства не снизил зависимость от внешних поставок, сколько страна платит за импорт и с какими рисками может столкнуться топливный рынок в ближайший год, разбирался Exclusive.kz.

Бензина стало больше

Переработка нефти на крупных нефтеперерабатывающих заводах (НПЗ) Казахстана за 11 месяцев прошлого года выросла на 5%, до 16,8 млн тонн, по сравнению с прошлым годом (16 млн тонн). По данным ценового агентства Argus, увеличение производства в первую очередь связано с непрерывной работой Шымкентского НПЗ, который в прошлом году не останавливался на плановый ремонт, обычно длящийся около месяца.

Кроме того, российская компания «Татнефть», по некоторым данным купившая 45% акций НПЗ АО «Конденсат», расположенного в Западно-Казахстанской области (ЗКО), нарастила поставки на этот завод дистиллятов газового конденсата со своего нижнекамского НПЗ «Танеко» в России.

Также в прошедшем году Актауский битумный завод компании Caspi Bitum завершил проект увеличения своих производственных мощностей с 1 млн до 1,5 млн тонн, а выпуска готовой продукции – с 500 тыс. до 750 тыс. тонн.

Всё это положительно повлияло на итоговые показатели по нефтепереработке. В частности, производство бензина увеличилось более чем на 10% – с 4,9 млн тонн в 2024 году до 5,4 млн тонн в 2025-м. При этом в стране сохраняется рост потребления высокооктановых сортов топлива АИ-95 и АИ-98. В результате на фоне создавшегося весной профицита Казахстан увеличил экспорт бензина и за январь–ноябрь вывез 199,6 тыс. тонн топлива, что в 4,5 раза больше, чем за аналогичный период прошлого года (44,3 тыс. тонн).

В апреле и мае крупные партии топлива четвёртого класса отгружались с Шымкентского НПЗ. Помимо этого, министерство энергетики ежемесячно выделяет компании «Конденсат» квоты на экспорт бензинов марок АИ-92 и АИ-95 с завода, расположенного на западе Казахстана. В 2024–2025 годах эта квота составляла 225 тыс. тонн в год. Проектная перерабатывающая мощность завода – 850 тыс. тонн.

В республике увеличился и выпуск дизтоплива на 14% – с 4,9 млн тонн за 11 месяцев 2024 года до 5,6 млн тонн за аналогичный период 2025 года. Однако вырос и импорт дизельного топлива – более чем в четыре раза – с 81,3 тыс. до 330,5 тыс. тонн, на фоне поставок в адрес крупных потребителей в Казахстане, объясняет агентство.

Как правило, крупными потребителями дизтоплива являются предприятия горно-металлургического комплекса и сельского хозяйства страны. Однако аграриев правительство обеспечивает топливом казахстанского производства и по льготной цене.

Стоимость импортного дизтоплива на российско-казахстанской границе в начале года составляла в среднем 590 долларов за тонну, а в октябре выросла до 970 долларов. В декабре она снизилась, но только до 625 долларов за тонну, без учёта НДС и акциза.

Как правило, топливо импортируется из России. Для этого ежегодно правительства двух стран заключают соглашение и устанавливают квоты на экспорт–импорт нефтепродуктов. На 2025 год квота на поставки в Казахстан российского дизтоплива составляла 450 тыс. тонн, авиакеросина – 300 тыс. тонн. Помимо этого, 85 тыс. тонн мазута российского производства закупается для Байконура, арендованного РФ до 2050 года.

Между тем производство авиационного топлива казахстанскими НПЗ за 11 месяцев 2025 года сократилось на 3% – с 683,2 тыс. до 662,6 тыс. тонн. При этом импорт авиатоплива вырос более чем на 60% – с 204,8 тыс. до 331,4 тыс. тонн, в основном за счёт поставок в аэропорты городов Алматы и Астаны.

В начале года стоимость импортного авиакеросина на российско-казахстанской границе, согласно Argus, составляла в среднем 765 долларов за тонну, в мае–июне она снизилась до 610 долларов за тонну, но в ноябре выросла сразу на 60% – до 975 долларов за тонну, без учёта НДС.

Помимо этого, в стране снизилось и производство мазута – с 1,8 млн тонн в 2024 году до 1,5 млн тонн в 2025-м, в основном за счёт увеличения его вторичной переработки.
Экспорт мазута снизился с 1,4 млн до 1,2 млн тонн.

Замороженные цены

30 января 2025 года правительство Казахстана отменило государственное регулирование розничных цен на бензин АИ-92 и дизтопливо. Однако в октябре ввело мораторий на дальнейшее повышение розничных цен.

Сегодня цена на АИ-92 в Алматы колеблется в районе 235–239 тенге за литр, в зависимости от сети автозаправочных станций (АЗС). До либерализации цен казахстанцы могли купить его по 205 тенге за литр. Таким образом, розничные продавцы за девять месяцев успели поднять стоимость АИ-92 на 14–16%.

Цены на популярную марку бензина и дизтопливо отпускали для того, чтобы уравнять их с ценами в соседних странах и снизить отток и нелегальный вывоз топлива. Однако с 16 октября был введён мораторий на дальнейшее повышение цен на АИ-92 и дизтопливо. Решение, как пояснили в правительстве, было принято для сдерживания инфляции и обеспечения стабильности на внутреннем рынке.

В прошедшем году весной образовался профицит бензина, благодаря чему казахстанским производителям удалось часть топлива продать за границу. Однако в 2026 году такое вряд ли повторится.

Во-первых, по словам Аскара Исмаилова, в 2025 году Шымкентский НПЗ не останавливали на ремонт, что стало одной из причин увеличения производства нефтепродуктов в стране.

«Во-вторых, в этом году примерно на три месяца (апрель, июнь, август) все три крупных НПЗ – Атырауский, Шымкентский и Павлодарский – остановятся на плановый ремонт. В результате производство может сократиться примерно на 500 тыс. тонн в год», – прокомментировал специалист.

Следует отметить, что сохраняется риск аварийных остановок. В январе на Шымкентский НПЗ поставляли нефть с месторождения Кашаган. Это было сделано на фоне проблем с экспортным нефтепроводом КТК, снизившим, и на определенный период останавливавшим прокачку нефти.

Однако, как объясняет эксперт, казахстанские заводы не спроектированы под переработку кашаганской нефти. В результате у завода могут возникнуть проблемы с катализаторами. Для их ремонта предприятие придётся останавливать.

Насколько существенными могут быть проблемы с катализаторами с точки зрения длительности остановок и снижения производительности? По мнению Аскара Исмаилова, это «зависит от наличия необходимого оборудования на складе. Если оно есть, ремонт может занять неделю или две».

По сведениям Reuters, в январе в общей сложности на завод в Шымкенте планировали поставить 542 тыс. тонн кашаганской нефти.