Президент Токаев получил на день рождения неоднозначный подарок

В столице Казахстана открыли для всеобщего пользования трассу Астана LRT – пожалуй, самый одиозный объект в новейшей истории страны. За 10 лет с 2016 года на строительство первой очереди столичного легкорельсового транспорта ушло 1,8 миллиарда долларов. Причем, как уверяют в компании City Transportation Systems, это изначальная проектная стоимость, которая за десятилетие не менялась. Однако даже при взгляде со стороны очевидны как минимум два тяжелейших последствия самой долгой и коррупциогенной стройки не только для главного города Казахстана, но и для всей страны.

Вспомним: следствие по делу LRT продолжалось несколько лет. В 2023 году суд вынес приговоры фигурантам дела. Канат Султанбеков и Талгат Ардан были заочно осуждены на семь лет лишения свободы. Суд признал их виновными в растрате бюджетных средств в особо крупном размере. Также различные сроки получили другие участники проекта — бывшие чиновники и менеджеры, связанные с реализацией строительства.

Однако судебные вердикты не перебивали послевкусие неудовлетворенности: ведь главные бенефициары коррупционных схем – члены бывшей firstfamily Дарига Назарбаева и Нурали Алиев – благополучно избежали какой-либо ответственности. Даригу Нурсултановну регулярно видят в Казахстане и даже прочат в вице-президенты, а Нурали Рахатович совершенно открыто, в присутствии медийщиков водит в горы фоловеров своих «духовных практик».

Между тем, как заявлял один из подсудимых-«заочников» по «делу LRT», бывший вице-мэр Астаны Канат Султанбеков, именно Нурали Алиев при участии тогдашнего столичного акима Адильбека Джаксыбекова фактически присвоил в 2015 году по меньшей мере около 6 миллиардов тенге (по тогдашнему курсу примерно 260 миллионов долларов), предназначенных для строительства LRT китайским консорциумом в составе China Railway Engineering Group Co., Ltd, Beijing State-Owned Assets Management Co., Ltd и China Railway Asia Europe Construction Investment Co. А усилиями его матери был «успешно обанкрочен Банк Астаны, со счетов которого и увели эту астрономическую сумму. Сам бывший президент, вполне возможно стоявший на вершине этой коррупционной цепочки, вероятнее всего «подсмотрел» идею легкорельсовой трассы где-нибудь в Эмиратах и еще в 2008 году поручил построить такую же в только отметившей свое десятилетие Астане. К этому делу сначала попытались привлечь французских и филиппинских подрядчиков. Но с ними что-то не срослось и в итоге остановились на китайцах, которых активно лоббировал перед Назарбаевым в ту пору премьер Карим Масимов.

В 2013 году Назарбаев поручил правительству и акимату Астаны отложить LRT в пользу более дешевого BRT. Однако, к 2015 году и с ним не заладилось – в итоге решено было отказаться от автобусного варианта в пользу рельсового, перекинув часть денег (около 9 миллиардов тенге) из первого во второй проект. О дальнейшей судьбе тех девяти «ярдов» история умалчивает, однако, они, вполне возможно, прилипли к рукам августейших дочери и внука… Это во-первых.

Во-вторых, экономически эта «стройка века» была с самого начала хронически убыточна и преследовала исключительно имиджевые цели. Первоначально планировали запустить скоростной «трамвай» от старого до нового ж\д вокзалов Астаны к открытию другого суперзатратного прожекта – ЭКСПО-2017: подготовку к открытию Всемирной выставки сопровождал шлейф коррупционных скандалов. В итоге обвиненный в миллиардных хищениях Талгат Ерммигияев, как в песне Высоцкого, «был пострижен и посажен». О конечных бенефициарах «выставочной» аферы, как и в случае с LRT, можно только догадываться.

Зато не подлежит сомнению другое: «новая достопримечательность» столицы – с учетом всех тайных и явных расходов – окупится очень нескоро, если окупится вообще. Только за первое полугодие 2025-го главный транспортный оператор столицы компания CTS официально отчиталась об убытках в 11,5 миллиарда тенге. Можно представить, какие тяжелые суммы повисли на LRT за всю долгую и извилистую историю этой «нелегкорельсовой» авантюры…

Не приходится сомневаться, что второй президент Казахстана прекрасно понимает, какой токсичный и потенциально затратный «подарок» получил от семейства своего предшественника. Не случайно почти сразу после прихода в Акорду Касым-Жомарт Токаев распорядился приостановить стройку:

«Проект LRT ясно демонстрирует проблемы планирования качества. Вместо создания удобного, понятного и практичного транспорта для населения предлагается дорогой. Мнения экспертов, архитектурного общества, насколько я понимаю, не учитывались. Существует риск, что нереализуемый проект повлечёт за собой постоянные субсидии и создаст нагрузку на правительство. Кстати, мы все знаем, что 100 миллиардов тенге, часть китайского кредита в Банке Астаны, уже исчезли».

Однако через четыре года, в 2023-ем, на совещании по развитию Астаны президент признал: он по-прежнему считает LRT ошибкой, «но другого выбора у нас нет. Мы должны реализовать этот проект. Если мы остановим строительство LRT, потери будут ещё больше». То есть, Токаев практически смирился с этой «легкорельсовой неизбежностью».

Так что полученный ко дню рождения подарок наверняка вызвал у президента Токаева противоречивые чувства. С одной стороны, с карты столицы исчезли зловеще торчащие из земли бетонные опоры, прозванные в народе «памятником коррупции». C другой, рискнем предположить: изначально заложенная в этот проект коррупционная схема – вполне «рабочая, она очень даже может быть использована в будущих «стройках века» – например, той же АЭС. В самом деле, LRT стал примером того, как политическая система сама создает условия для подобных историй. Когда решения принимаются сверху вниз, без длительной и полноценной экспертизы, без серьезной общественной дискуссии, даже потенциально полезный проект может стать финансовой – а в случае с АЭС – еще и политической миной замедленного действия.

Вот это и есть самый главный урок LRT. Время покажет, хорошо ли он выучен…

Иллюстрация на обложке из открытых источников.