Узбекистан и Грузия начинают развивать новые торговые маршруты на Юг

За последний год Грузия сделала заметный поворот в сторону Центральной Азии, установив стратегическое партнерство с Казахстаном и Узбекистаном. Страна связывает с регионом долгосрочное планирование по ряду направлений развития, включая торговлю и транспортную логистику.

Впрочем, современный этап грузино-центральноазиатских отношений зиждиться не только на экономическом прагматизме. Его следовало бы рассматривать как основу сохранения суверенитета перед лицом глобальных вызовов, катализирующих распад старого миропорядка. В данном контексте стратегическая связность может быть определена важным компонентом долгосрочной стабильности и безопасности малых государств, что ставит ее в один ряд с обороноспособностью.  

Активизируя политико-экономические связи с Тбилиси Ташкент очевидно стремится усилить западный вектор внешней политики, что необходимо для успешного балансирования между крупными державами и минимизации риска чрезмерной зависимости, прежде всего, от соседствующих России или Китая. Однако такое действие не должно восприниматься как противостояние геополитическим амбициям внерегиональных акторов в Центральной Азии и на Южном Кавказе, поскольку оно лишено политической подоплеки и отражает стремление сторон укрепить свою субъектность на основе общности экономических интересов и возможностей.

Главным знаменателем в этой динамике выступает Транскаспийский международный транспортный маршрут (Средний коридор), значимость которого выходит далеко за рамки вопросов транспортного соединения. Это обоюдовыгодное движение, имеющее конечной целью обеспечить региональную стабильность и устойчивый экономический рост.

Таким образом, Узбекистан получает альтернативный выход на рынок Европейского союза, который является третьим по величине торговым партнером страны, через грузинские порты Поти и Батуми на побережье Черного моря. Для Грузии же Транскаспийский маршрут открывает доступ к быстрорастущим рынкам Восточной и Южной Азии через территорию Узбекистана и других сопредельных государств. Отдельного внимания заслуживают концепты новых транзитных коридоров, продвигаемых узбекской стороной в контексте расширяющегося центральноазиатского партнерства.

Ташкент и Тбилиси обладают многообещающим потенциалом для развития транспортного сотрудничества путем формирования межконтинентальных логистических цепочек «Китай-Кыргызстан-Узбекистан-Туркменистан-Азербайджан-Грузия-Турция/ЕС» и «Индия-Пакистан-Афганистан-Узбекистан-Казахстан-Азербайджан-Грузия-ЕС». Оба проекта предполагают сопряжение железной дороги «Китай-Кыргызстан-Узбекистан» (ККУ) и Трансафганского (Кабульского) железнодорожного коридора – представляющих абсолютный приоритет для Узбекистана – со Средним коридором. Такое продвижение будет способствовать ощутимому росту экспорта транспортных услуг республики за счет привлечения дополнительных транзитных потоков из Южного Кавказа, Турции и Европы, заодно увеличив грузовую базу для вышеназванных железнодорожных коридоров.

Вопрос совместного продвижения новых торговых маршрутов по оси «Восток-Запад» (из Европы в Китай), а также «Север-Юг» (из Европы в Индию) через Узбекистан требует постоянного экспертного обсуждения, что позволит масштабировать его актуальность.

С точки зрения полноценного раскрытия собственных транзитных возможностей Узбекистану недостаточно сосредоточиться лишь на инфраструктурном развитии Среднего коридора. У страны в этом случае ограничены возможности страны привлечь дополнительный поток транзитных грузов даже после запуска железной дороги «Китай-Кыргызстан-Узбекистан» из-за доминирования Казахстана в железнодорожных перевозках между ЕС, Центральной Азией и Китаем через Каспийское море.

Узбекистану гораздо важнее добиться расширения Среднего коридора на Китай и Индию, что обеспечит приток грузов в обратном от Каспия направлении – в Восточную и Южную Азию с использованием мощностей планируемых железных дорог через Афганистан (Кабульский коридор) и Кыргызстан (ККУ). Это может стимулировать торговые отношения Азербайджана и Грузии с крупнейшими экономиками Азии, подпитывая их практический интерес к надежным и оперативным товаротранспортным маршрутам, формируемым под началом Ташкента.

Отдельного внимания заслуживает инвестиционный компонент двустороннего экономического взаимодействия между Узбекистаном и Грузией. В 2025 году объем узбекских грузов, перевезенных по Среднему коридору, превысил 1 млн тонн. Ташкент планирует построить логистический хаб с сопутствующей промышленной зоной на территории порта Поти. Ранее также было объявлено о создании торгового флота на Каспии. Однако экономическая целесообразность подобного рода капиталоёмких проектов вызывает некоторые сомнения.  

По предварительным расчетам Всемирного банка, к 2030 году объем перевозок по Среднему коридору достигнет 11 млн тонн. Доля транзита в нем составит 4,4 млн тонн, включая 1,3 млн тонн грузов, перевозимых из Узбекистана в Европу через Каспийское море. С учетом кризиса в Ормузском проливе прогнозные показатели, скорее всего, окажутся немного выше, но не настолько чтобы гарантировать окупаемость материальных затрат, которые Узбекистану предстоит нести в качестве инвестора в инфраструктуру Среднего коридора. Поскольку мультимодальность и дороговизна перевозок, низкая цифровизация, а также нетарифные барьеры все еще ограничивают интенсивное использование маршрута со стороны логистических компаний.

Сохраняется необходимость в операционной совместимости транспортных и информационных систем стран, расположенных вдоль Среднего коридора, от чего во многом зависит успешность его практической реализации. Конкурентоспособность международного транспортного проекта определяется не столько качеством инфраструктуры, сколько эффективностью модели управления. Необходимо гармонизировать технико-технологические стандарты, правовые и административные требования на всех участках логистической цепочки таким образом, чтобы в конечном счете получить единый, слаженный механизм. Это в купе с внедрением цифровых решений в перевозочный процесс открывает путь к бесшовной логистике, повышая оперативность и надежность торгового пути.

В этой связи, рекомендуется создать на базе транспортного коридора CASCA+ (Central Asia – South Caucasus – Anatolia+), запущенного в 2019 году Узбекистаном, Кыргызстаном, Туркменистаном, Азербайджаном, Грузией и Турцией, совместную электронную платформу по организации и координации грузоперевозок.

Иллюстрация на обложке сгенерирована с помощью ИИ