На что готова Индия, чтобы выйти на Центральную Азию

Индийская государственная компания IndiaPortsGlobalLtd(IPGL) приостановила свое участие в развитии океанского порта Чабахар на юго-востоке Ирана, передав оставшиеся финансовые обязательства Тегерану. Такое решение вызвано возобновлением режима санкций против Чабахара, вступивших в силу с 29 сентября 2025 года в рамках политики США по «максимальному давлению» на Иран. Это подрывает стратегические планы Индии, которая полагается на иранский транзит для сухопутного соединения с Евразией.  

Нью-Дели и Москва продвигают совместный проект международного транспортного маршрута (МТК) «Север-Юг», узловым звеном которого определен порт Чабахар. Активизирован переговорный процесс о создании зоны свободной торговли с Евразийским экономическим союзом, что обещает дать дополнительный импульс расширению торгового присутствия Индии на пространстве СНГ. Такая перспектива актуализирует вопрос межрегиональной транспортной связности, чему призван МТК «Север-Юг», а также Чабахарское соглашение, подписанное Индией, Ираном и Афганистаном в 2016 году. Последнее рассматривает порт Чабахар в качестве основных торговых ворот для доступа индийских товаров на рынки Афганистана и Центральной Азии.

В мае 2024 года Индия заключила с Ираном долгосрочный контракт об эксплуатации порта Чабахар и направила на его модернизацию $120 млн в дополнение к уже вложенным инвестициям в размере полумиллиарда долларов.

По итогам 2023 года объем торговли между Индией и центральноазиатскими государствами составил $1,7 млрд. Больше половины текущего регионального импорта в Индию, который состоит в основном из минерального топлива и нефти, обеспечивает Казахстан. Узбекистан выступает крупнейшим потребителем индийской продукции.

В 2025 году товарооборот Узбекистана и Индии достиг $1,3 млрд. Для ускорения динамики роста предусмотрен запуск нового мультимодального коридора «Узбекистан-Туркменистан-Иран-Индия» с использованием мощностей Чабахарского порта. Важно отметить, что иранский сухопутный транзит по сравнению с морскими путями через Европу или Китай почти на треть сокращает стоимость и время транспортировки грузов из Индии в Центральную Азию и обратно. В центральноазиатском сегменте новый маршрут может быть расширен на Кыргызстан и Таджикистан, поскольку обе страны полагаются на Узбекистан при выходе к открытым морям, включая Индийский океан.

Однако ближневосточный кризис и экономическое давление Вашингтона на Тегеран, а также его внешнеторговых партнеров, которые впредь рискуют попасть под 25-процентные американские пошлины, в обозримом будущем затуманивают перспективу МТК «Север-Юг» через Иран. Это ставит Индию в уязвимое положение, ограничивая возможность континентальной связности с богатыми ресурсами Центральной Азией.

Между тем, Евразийский банк развития в совместном докладе с Экспортно-импортным банком Индии оценил нереализованный потенциал торговли между Индией и регионом в $1,9 млрд, что вдвое превышает средний за пять лет фактический объем торговли между странами. Одна из причин – сложность и дороговизна транспортной доступности. Ситуацию отягощает текущая военная эскалация в акватории Персидского залива, которая становится серьезным препятствием для реализации индийской стратегии в Евразии. Этот сдвиг происходит в период, когда Нью-Дели усиливает восприятие региона как части своего «расширенного соседства» чтобы уравновесить растущие амбиции Китая.

Ввиду напряженной геополитической обстановки на Ближнем Востоке, затруднившей работу южных морских портов Ирана, представляется своевременным обратить внимание Индии к проекту железной дороги в направлении «Термез-Наибабад-Майданшахр-Логар-Харлачи» (Трансафганскому или Кабульскому коридору) как жизнеспособной и экономически выгодной альтернативы для транспортного сообщения с Центральной Азией.

С 2023 года стороны развивают мультимодальный коридор «Беларусь-Россия-Казахстан-Узбекистан-Афганистан-Пакистан», протяженностью 5532 км. Новая логистическая цепочка рассчитана на доставку грузов в Южную Азию за 20 дней или в три раза быстрее, чем морскими путями. При расширении коридора на Европу и Индию, впервые будет создано условие для транспортной связности двух крупных экономических центров мировой торговли по суши. Благодаря строительству Трансафганской железной дороги, а также последующему сопряжению транспортных систем стран СНГ и полуострова Индостан сухопутный маршрут из Беларуси в Пакистан станет мономодальным, что обеспечит ему важное конкурентное преимущество.

Таким образом, удастся сформировать новый транзитный коридор по оси «Север-Юг» с участием Узбекистана и в обход Ирана, который по предварительным расчетам будет на 1200 км короче действующего МТК «Север-Юг». Это уникальный шанс для динамично развивающейся Индии с населением 1,4 млрд человек получить кратчайший доступ к рынкам Евразии и наладить сравнительно быструю транспортировку необходимых для своей экономике сырьевых ресурсов из региона.

Сложные взаимоотношения Индии с Пакистаном, а также очередной виток военного конфликта между Афганистаном и Пакистаном, который имеет низкую степень интенсивности, по-прежнему ограничивают интерес Нью-Дели к проекту Трансафган. К тому же, следует учитывать фактор китайской инициативы «Один пояс, один путь», флагманским проектом которой выступает Китайско-пакистанский экономический коридор (КПЭК). Пекин уже инвестировал в этот проект, ориентированный главным образом на создание в Пакистане современной транспортной инфраструктуры, свыше $70 млрд. Дальнейшее расширение Трансафганской железной дороги на Индию через пакистанскую территорию либо до портов Пакистана на побережье Аравийского моря так или иначе будет сопрягаться с интересами Китая, чего не желает Нью-Дели из-за конфликтогенных отношений с восточным соседом.

Тем не менее, положительный эффект от функционирования транспортно-транзитного коридора «Север-Юг» через Узбекистан, Афганистан и Пакистан для Индии очевиден. В этой связи Ташкенту следовало бы активизировать диалог с индийской стороной на предмет потенциального участия Нью-Дели в реализации Кабульского коридора. Важно разъяснить экономическую выгоду проекта с акцентом на возможность минимизировать риски, вызванные войной в Иране. Целесообразно также наладить регулярные консультации с профильными ведомствами Индии по вопросу развития транспортного сотрудничества.